Passageiros ficaram mais de 40 minutos presos em trem sem ar-condicionado, quebraram janelas para deixar a composição e caminharam pelos trilhos. Linhas privatizadas sob gestão de Tarcísio lideram número de falhas em 2026.
A precarização do transporte ferroviário em São Paulo voltou a expor os passageiros a situações de risco nesta quinta-feira (12). Uma nova falha operacional na Linha 8-Diamante, administrada pela concessionária Motiva/ViaMobilidade, provocou momentos de tensão e revolta. Diante da demora para solucionar o problema, passageiros ficaram mais de 40 minutos presos em um trem sem ar-condicionado, quebraram as janelas da composição para conseguir sair e caminharam pelos trilhos.
O episódio ocorreu no trecho entre as estações General Miguel Costa e Carapicuíba, na Grande São Paulo. A circulação precisou ser interrompida por questões de segurança enquanto os passageiros deixavam o trem.
O Ministério Público de São Paulo (MP-SP) anunciou que vai investigar a ocorrência. Segundo o promotor Silvio Marques, os problemas recorrentes nas Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda já são alvo de um inquérito civil instaurado no ano passado pela Promotoria de Justiça do Patrimônio Público e Social da Capital.
Além de apurar a responsabilidade da concessionária, o Ministério Público pretende verificar se houve omissão da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp), responsável pela fiscalização do contrato de concessão.
“Os problemas constantes ocorridos nas linhas 8 e 9 de trens metropolitanos já estão sob investigação em inquérito civil instaurado pela Promotoria de Justiça do Patrimônio Público e Social da Capital. As falhas ocorridas hoje serão investigadas. Também será verificada a responsabilidade da Artesp, a agência estadual que cuida da concessão e eventuais medidas judiciais serão comunicadas oportunamente”, afirmou o promotor.
Marques também destacou que, diante do descumprimento recorrente das obrigações contratuais, a Artesp pode adotar medidas mais rigorosas, inclusive declarar a caducidade da concessão, o que representaria a rescisão do contrato.
Privatização e deterioração do serviço
A nova ocorrência reforçou as críticas ao modelo de privatização do transporte ferroviário implementado pelo governo de Tarcísio de Freitas (Republicanos). Segundo levantamento divulgado pela TV Globo, as Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, ambas operadas pela Motiva/ViaMobilidade, lideram o número de falhas entre os sistemas de transporte metropolitano em 2026.
O cenário coloca em evidência os resultados da transferência da administração de serviços públicos essenciais à iniciativa privada. Enquanto as concessionárias assumem a operação mediante contratos de concessão, milhões de trabalhadores e trabalhadoras dependem diariamente desses serviços para chegar ao emprego, estudar e acessar outros direitos.
A recorrência de panes, interrupções e situações de insegurança levanta questionamentos sobre a qualidade do serviço prestado, os investimentos realizados e a capacidade do governo estadual de fiscalizar efetivamente as empresas responsáveis pela operação.
Em resposta, a gestão Tarcísio afirmou que “fiscaliza os sistemas de transporte concedidos e monitora continuamente os registros de falhas e incidentes”.
A declaração, entretanto, contrasta com a realidade enfrentada pelos usuários, que continuam expostos a interrupções e episódios que colocam em risco sua segurança e integridade física.
Transporte público é direito, não mercadoria
Para a Central dos Trabalhadores e Trabalhadoras do Brasil (CTB), situações como essa reforçam a necessidade de questionar a entrega de serviços públicos essenciais à lógica do lucro. O transporte ferroviário é fundamental para garantir o direito à mobilidade e o acesso da população ao trabalho, à educação e à saúde.
A população não pode continuar pagando a conta de um modelo que transforma um serviço essencial em oportunidade de negócio, enquanto enfrenta trens parados, superlotação, insegurança e falhas recorrentes.
O episódio desta quinta-feira precisa ser investigado com rigor, com responsabilização da concessionária e dos órgãos públicos que eventualmente tenham falhado na fiscalização. Mais do que explicações, os passageiros têm direito a um transporte seguro, eficiente, acessível e de qualidade.
Afinal, quem responde quando a privatização falha? Quem paga o preço são os trabalhadores e trabalhadoras que dependem diariamente dos trens para viver.
